国防大学 李大光
4月16日，印度国会的防务委员会提交的第29份报告中，引用一名印度军官的话说，“我们进行了冬季测试，这款坦克表现很差，共有4台发动机出现故障”。
印度斯坦时报的文章说，“阿琼”坦克正遭受一系列问题的困扰，包括火控系统、悬挂系统，机动性也很糟糕。一度被寄予厚望的“阿琼”坦克，经过30多年的研制仍然没有达到预定的指标，创造了3代主战坦克研制周期的世界之最。
天价“阿琼”成训练坦克
“阿琼”（Arjun）主战坦克是印度自行研发和制造的第三代坦克。1972年8月，印度战车研究院就开始新型主战坦克方案研究。1974年3月印度政府正式批准研制该坦克，同时首次拨款1.55亿卢比。十年后的1984年3月，第一辆“阿琼”坦克样车制成，此时已支出3亿卢比。随后，该坦克研制计划一再延期，研制经费也一再追加，达29.20亿卢比，是第一次拨款的20倍。
到1991年底，印度陆军参谋长对“阿琼”大为失望，要求中止整个计划。然而已经骑虎难下，印度陆军只好重新颁发降低了的技术要求。但1995年的试验表明，“阿琼”连降低了的要求也难以满足。印度陆军称“阿琼”为“不适宜上战场”，并拒绝签发定型证书。
在1996年印度国庆检阅时，印度总理拉奥乘上一辆“阿琼”坦克，宣布研制成功，并在陆军的反对下，开始试生产第一批15辆坦克。但令人丧气的事实是，至今“阿琼”仍未能大批装备部队。
印度国防部最终只好无奈地取消本土自行研发和制造的“阿琼”主战坦克成军计划，而已经生产的少量“阿琼”坦克将用于执行训练任务。“阿琼”坦克计划前后共耗资约35亿美元，最后却只得到了包括原型在内35辆均价高达1亿美元的训练坦克。
“万国”坦克“水土不服”
印度政府制订“阿琼”计划的盲目乐观和无视本国工业基础，是导致研制失败的主要原因。
从表面上看，印度国防企业应当拥有很强的实力，但实际情况是，受技术过时、研发过程繁琐和装备政策偶然性等多方面因素的困扰，多年来，印度武器装备采购主要依赖进口，其武器装备进口额在总采购额中的比例超过70%。
一些国外转让的技术还没吃透，就匆匆用在新坦克上，结果问题不断，最后只能用原产零件代替，从而造成“阿琼”进口零件占全车成本比例不断升高。“阿琼”坦克除了装甲与车载计算机系统外，其他的关键部件如发动机、传动系统、悬挂系统、观瞄系统、双向稳定器甚至机枪等都要进口，这些来自不同国家的部件往往“水土不服”，整合非常困难。“阿琼”原型车自制部件的比例为73%，但在实际生产时，进口部件比例高达60%，实际上沦为“万国”坦克。
美国作为工业强国，在研制M1主战坦克时也并非一帆风顺，甚至火炮要从德国引进。印度要想发展先进的第3代坦克，并实现主要部件国产化，只能从基础工业开始一项项填补空白。况且印度制定的技术指标很高，能达到这些指标的部件往往是核心机密，不太可能转让。这种眼高手低的状态注定了“阿琼”的失败结局。
无力执行，规划成“画饼”
现代武器装备是国家工业基础和科技水准的结晶，现代武器装备要有效发挥作用，主要不是靠单项优势，而是需要整个工业科技特别是军工系统的综合配套能力。这就需要国家和政府必须对武器装备发展进行顶层设计，从整体上搞好武器装备的规划。而印度战斗车辆研究院作为总体研制单位管理、规划与整合的能力十分薄弱。在制订总体方案时各设计单位之间就缺乏沟通和协调。此外，出于择优选用和降低成本的考虑，印度经常刻意追求组件来源多样化，然而其低下的管理水平导致研制或采购的各种部件难以匹配。
在分系统方面更是缺乏沟通和有效管理，这在“阿琼”发动机的研制上表现得尤其明显。
印度原计划采用与美国M1坦克同级的1500hp燃气涡轮发动机，但在中途因故放弃。后来又计划使用印度自行研制的12缸气冷可变压柴油发动机，马力1500hp，但遗憾的是，该柴油机研制完成时，输出马力仅500hp，后来利用涡轮增压等方式进行改良，输出马力仍只有1000hp。使原型车成了“空心车”，拖延了研制进程。而主管部门也未严厉处罚发动机研制单位。
最后，印度从德国进口了42种不同的发动机与齿轮箱，并从中选用了MTU838Ka501型10缸柴油发动机套件作为首批“阿琼”原型车的动力系统。
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